第1116章
“我听铁道部的说，‘磁浮派’充分利用‘缓建派’和‘建设派’之间的矛盾，一会儿跟个合纵，一会儿跟那个连横，搞得好不热闹，但最后这项工程越来越向‘磁浮派’倾斜！好像这件事要由科技部牵头了！”林文成道。
梁江涛眉头紧皱！
他知道，磁悬浮，是没有前途的！
至少在20年后，还没有取得什么实质性的进展！
科技发展就是这样，并不是均质性发展，而是爆炸性前进。
可能要经历十几年，几十年，甚至上百年的积淀，一朝爆发，实现跨越式发展！
但这种爆发是没有预兆的，有很强的偶然性和随机性。
所以，无论看着一条道路未来多么美好，多么容易实现，但只要没有真正实现，就不能笃定说它一定会短时间内到来。
“望山跑死马”，咫尺天涯！
以梁江涛这个“过来人”的经验看，磁悬浮技术根本是一种美好的想象。
如果当前痴迷于磁悬浮技术，作过于乐观的估计从而停止了建设京沪高铁，只能白白耽误时机！
“‘磁浮派’是科技部提出来的，背后有很多院士的支持，高层非常重视。‘建设派’，其实相对于‘悬浮派’来说他们就成‘轮轨派’，想要批驳，但无从下手！对手都是一帮顶级科学家，怎么跟他们争？”林行俭道。
“后来，‘磁浮派’又成功说服高层在上海建设试验线！花了多少钱来着？”林老问。
“前后一共投入90亿吧，关键运营成本极为高昂，一年大约十亿。要知道，京沪高铁的建设预算也就在2000亿上下。”林行俭道。
梁江涛愕然。
这么一小段线路，一年就要这么多钱，等多运营个几年，京沪高铁的建设费用都快出来了。
“唉，也不能说他们不对吧，但前前后后投入上百亿就建了那么一小块儿试验田，这里面必要性充不充足？全国六万公里铁路，电气化提速一次用这些钱也够了。”林行俭摇摇头。
作为财政大家人，管着钱袋子，他心疼啊！
“磁悬浮技术现在在全世界都是处在试验阶段，日本山梨磁浮试验线184公里，德国埃姆斯兰磁浮试验线全程315公里，当然，这两套线路都没有商业化运营，仅供乘客体验，更像是炫耀成绩。当然，磁浮技术还有一个更大的障碍，那就是无法与现有的轮轨线路兼容，如果要建设，就必须另起炉灶，造价远高于轮轨高铁。就看上海的试验线，在国家补贴一半的情况下，不到三十公里票价要50多，谁会坐啊？都是一些旅行团过来体验，跟观光线路差不多了。”林文成摇头道，作为国家发改委交通运输司铁道处处长，他对这些数据如数家珍。
林行俭和林文成从客观第三方的角度看，都是支持轮轨派也就是建设派的。
林老虽然没有明说，但差不多也是这个意思。
林家的家风都是比较务实的，觉得磁悬浮列车有些华而不实。
就算真的建成了，其成本也会远远高于传统轮轨高铁。