第2511章

“现在国内的新能源汽车行业发展速度飞快，在全球也算是领先的，不过现在势头有些放缓了，而且很多车企开始减配，降低售价，靠着政策补贴他们还有的赚，可根本不足以走出国门，技术研发速度也降低了。”

到了国外，再加上进出口关税，那些车也没了竞争力。

更何况低端车的利润率更低，没有利润，如何继续提升技术，将来让国内的汽车行业成长起来，真正站在行业第一梯队？

张恪清想了想：“领导，我有一个不太成熟的想法。”

“海上渔民捕捞沙丁鱼，放入水仓时总容易死亡，后来他们往里面放一条海鲶鱼，那些沙丁鱼怕被吃掉，就会一直不停的游动，从而保持活性。”

领导盯着张恪清的眼睛：“你想引入一家外企，给予一些政策扶持，从而迫使国内那些新能源车企感受到危机，加大技术研发投入？”

国际上新能源车企倒是不少，但纯电动车企能够当鲶鱼的就一个，就是漂亮国那边的特斯拉。

其他车企巨头虽然也做新能源汽车，可基本都是混动力，这方面国内的技术还是相对落后的。

如果给与更多的扶持，那么结果就跟当初油车一样，国内路上跑的都是那些外资品牌的汽车，国产车生存空间会被进一步压缩，靠着政策补贴才能勉强存活。

“但你想过没有，这样可以帮助对方更快的成长，甚至拉开跟国内纯电动车企的差距，对我们未来实现目标可不利。”

国内是希望在纯电动汽车领域完成弯道超车，将来也帮助更多的纯电动车企走出去，能够从国外赚回利润，让相关产业发展的更好。

张恪清解释道：“领导，我们不需要马上引入那家企业，只要让其他车企知道就行了。”

“而且我们是全球电动车最大、最好的市场，即使未来真的要引入，也不必给什么太过优惠的条件，他们不来是他们的损失，不是我们的损失。”

其实特斯拉进入国内市场已经四年多了，但销售非常差。

因为价格高，品牌认可度不高，且充电桩等数量稀少，远比不上国产的纯电动汽车受欢迎。

启瑞未来和比丫迪两家车企靠着出租车、网约车等，发展飞快，还跟一些车企联合制定了充电技术标准等，也跟其他企业联合在全国一二线城市布局充电站。

当初充电站是一直亏损，但今年部分已经开始盈利了，因为纯电动汽车的保有量越来越多。

但很多技术还不够好，比如天冷掉电快，充电速度慢，电池寿命也不高，每年实际电量都会下滑一截，而换电池价格却非常的高昂。

另外国内的纯电动汽车的辅助智能化发展还不够快，至少比特斯拉还是有差距。

只要放出风去，要引入特斯拉，并且夸奖特斯拉的一些技术，国内的相关车企就肯定会加大研发投入，争取在最短的时间缩小差距，甚至在某些数值上超越，从而就可以大肆宣传。

国内的纯电动汽车领域跟智能手机领域一样，靠着政策扶持和最好的市场，有太多的企业涌入其中，但市场定位混乱，且缺乏核心技术，导致利润率一直很低，这样下去是无法完成超越的。